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试驾路特斯Eletre,改变的是动力,不变的是对操控的极致追求

开钫 发表于 2023-5-17 13:55:07 | 显示全部楼层 |阅读模式 [复制链接]
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超跑虽然很稀有,但超跑品牌在全球范围内并不少,而像路特斯这样75年来始终专注驾驶且拥有超高造诣的却极为少见,在燃油车时代可谓是独树一帜。



在如今的汽车市场大环境下,电动化已经成为了一项衡量车企前瞻性、大局观和技术储备的准绳。作为“世界三大超跑品牌”之一,路特斯勇于All in电气化、智能化,在去年推出了自己的纯电超跑SUV产品,它就是路特斯Eletre。

这次刚好有机会来到重庆路特斯中心,对路特斯Eletre进行一次探店并试驾,现在就来给大家分享一下,车轱辘对路特斯Eletre的一个感受。



赛道基因的传承,依旧是熟悉的路特斯

开头我们提到,路特斯75年来始终坚持纯粹的操控和性能,骨子里早已刻下了浓厚的赛道基因,即便是路特斯转型纯电赛道上,依旧在坚守着这份执着,这一点在路特斯Eletre的设计上就有所体现。



在设计上,路特斯Eletre整车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道,配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等,造就出了独有的“驭风套装”。该套装兼顾美学、低风阻与下压力,梳理气流,减少迎风面积,使得路特斯Eletre拥有低至0.26cd的风阻系数,最大行驶净下压力更是达到了90公斤。



这里要特别讲一下路特斯Eletre配备的主动式进气格栅,前脸矩阵式排列的格栅能够在需要降低风阻时实现自动关闭,在需要给电驱系统和制动系统冷却时又会自动打开,让路特斯Eletre在行驶时,始终都能保持一个最佳状态。



在侧面设计上,路特斯Eletre同样遵循了为运动操控而生的设计理念,22英寸的大轮毂以及全系标配的六活塞卡钳,让人一看便有着不俗的性能。值得一提的是,路特斯Eletre还提供了十活塞卡钳的选装,让整车有着更强的制动性能。





在细节的地方,前轮眉上方以及车顶,整车还配备了激光雷达,只是在静止状态时激光雷达被隐藏了起来,只有行驶时才会打开。据了解,路特斯Eletre共配备了34颗传感硬件,包括4颗激光雷达、7颗8MP摄像头以及4D毫米波雷达等,从而可实现更全面的自动驾驶辅助。



至于尾部,除了分体式破风尾翼和空气动力学进气道外,最亮眼的还是它的电动尾翼了,当时速达到30km/h以上时,就会自动开启,让整车始终保持一个最佳的行驶姿态。



细节设计,更加人性化

进入到车内,路特斯Eletre也是延续了自身独有的赛道风格,包括运动方向盘、运动座椅等,都是路特斯Eletre对性能操控的坚持。整个车内虽然是采用极简的设计风格,但在用料和细节上却非常用心,车内采用了大量Alcantara、真皮与碳纤维材料包覆,豪华感这块算是拿捏住了。



至于细节的地方,就是主驾驶正前方有一块条状的信息屏,可以显示一些基本的驾驶信息。同时在方向盘两侧还有类似“换挡拨片”的设计,只不过它的功能并非换挡,左侧拨片是对动能回收进行调节,右侧拨片则是可以进行驾驶模式的切换。



在切换驾驶模式时,15.1英寸的中控大屏还可显示出不同的UI界面,其风格与赛车游戏相似。与此同时,在切换不同驾驶模式后,座椅和悬架也会进行相应的调整,比如切换到运动模式时,底盘高度会自动降低,座椅的包裹感也会变得更强。



至于智能化配置,路特斯Eletre的表现也是当仁不让,在双8155芯片的车机系统以及双英伟达超算智能驾驶芯片的加持下,都让路特斯Eletre无论是车机交互,或是智能驾驶层面,均有超跑级别的智能化底气。



对于这一级别的豪车,音响系统绝对是用户关注的焦点,路特斯Eletre采用的是英国瑰宝级KEF音响,同时还融入了Uni-Q技术,标配15个扬声器,如果想要有更好的听觉盛宴,还可以选装一套23扬声器的音响系统。



纯粹驾控基因的体现,两种性能选择

说再多也比不上开起来实际体验来得实在,路特斯Eletre目前有S+和R+两个版本,价格相差20万元,两者最大的区别其实就是在动力系统上,在配置上基本没有明显的差距。

车轱辘拿到的这台试驾车是它的S+版车型,采用的是双电机四驱布局,系统综合功率为450kW,零百加速只需要4.5s,而R+版车型综合功率达到了675kW,只需要2.95s就能破百。



即便是它的S+版车型,如果是在城市开起来的话,性能已经完全够用了。



同时,良好的底盘调校也铸就了整车无与伦比的驾控感,得益于全系标配的空气悬架+CDC连续阻尼可调减震器,让路特斯Eletre无论是加速、过弯、还是掉头,都有一种难以言喻的爽感。其配备的智能防侧倾控制系统,更是能瞬间调整车辆侧倾刚度和姿态,即便是在极速时做大动作也能轻松驾驭。



还有一个不得不提的点就是,通常开电车频繁的加减速非常容易晕车,很多纯电SUV都将底盘调校得特别软,而且行程也做得很长,一脚刹车下去车里的人都会觉得特别晃,晃多了自然也就晕车了。但路特斯Eletre的刹车脚感很均匀,制动被均匀分配到了四个车轮上,刹车时不仅能刹得住,还刹得特别稳,这其实也是路特斯多年赛道经验的一个沉淀。

写在最后:

从路特斯Eletre的价格来看,两个版本的售价分别为82.8万元和102.8万元,在这一价值区间的纯电SUV,其实并不多见,可能很多人首先想到的也就是特斯拉Model X了,但特斯拉Model X的风格和路特斯Eletre是完全不同的,所对标的用户也完全不一样。

通过本次试驾后,路特斯Eletre给人的感觉更多的还是一款能满足城市出行、家庭出游、跑山乃至跑赛道的多元日常生活场景、多种不同用途的全能产品。



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